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第1491部分（第1页）

于是许多人以为，铃木也就是在微型车上面有实力。

实际上并不是这样的。

简单的说一下，铃木的吉姆尼小型越野车，在越野功能上仍旧是非常的出色，在某些程度不比丰田和三菱的差——日系最好的两个越野品牌，一个是丰田的陆地巡洋舰，一个就是三菱的帕杰罗，但它们的价格却是吉姆尼的好多倍。

甚至于铃木也有质量上好的中型车，也曾经在华国市场推出过，只不过找了一个坑爹的合作伙伴，所以基本上就没有了下文。

铃木缺少的只是豪华品牌而已，这一点它和日系三大品牌竞争，或许是差了一点，但除此之外，它是很有能力成为一股不可忽视的力量的。

但在华国市场，其实日系的高端品牌也没有多大的优势，他们在和奔驰、宝马、奥迪的竞争之中，在和保时捷、法拉利的竞争者都毫无优势，中高端的汽车上面，自始至终都是德系压着日系打，从来没有改变。

饶是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌其实质量真的不错，但凭着奔驰宝马奥迪保时捷的名气，就足以碾压日系了。

萧奇当然不会去碰日本人的这三个命根子，连马自达、五十铃和斯巴鲁他都不会去碰，倒是铃木这个在日系的结构之中，并不怎么出众的，却可以有想象的空间。

如果购买铃木汽车，自然不可能像是买罗孚和沃尔沃那么窝囊。

沃尔沃是禁止搬迁实验室和生产基地到华国，禁止转移任何技术给吉力本部。

罗孚也是差不多，买了技术，却不许你用他们的这个罗孚牌子，最后只能用“荣威”来取代。

我草泥马。

真没听说这么做生意的，也就是这事儿是别人做的，要是换成了萧奇，你敢跟我这么耍手段，我分分钟教你怎么做人！

所以萧奇想要入手铃木的话，肯定会考虑好各个方面，不敢说把铃木最宝贵的资产——技术和人才全部一锅端了，但至少是拿下一半是最基本的目标，少于这个根本就不用谈，萧奇还会直接顺水推舟把铃木给再打下几层地狱。

当然了，到时候萧奇肯定也不会亲自下场。

华国有着众多的地方汽车工业公司，比如蜀川的那个野马公司，就是一个不错的壳子。

或者是换成了和萧奇关系很好的比雅迪，也可以作为冲锋陷阵的人，去台面上说话。

不过呢，这事儿也仅仅是一个设想。

到底别人愿不愿意买铃木，而铃木愿不愿意和华国公司合作，或者合作的条件谈不谈得拢，都是一个难题。

萧奇在其中最多也就是起一个中介、投资者的角色，而不会参与到具体的经营活动中去。

他主要的职责，就是让华国公司不要再在购买方面吃亏了。

说得再直白一点，他也就是帮一下忙，这个收购和仙女公司没有任何的关系。

好吧。

这事儿也就是在萧奇的心头一晃而过，他都没有对萧旭说起。

蜀川是需要一个自己的汽车生产公司，首都有北汽、东方有上汽、粤州有广汽、南湾有比雅迪、人家渝州都有一个长安，唯独你蜀川是什么有名汽车公司都没有……嗯，野马这家公司就算了吧，基本上一年销售量不超过三万辆的公司，完全没有能耐比较。

萧奇记得，一汽丰田在蓉城是有很大的计划的，一汽大众也在生产捷达，以后吉力的合资沃尔沃也会在蓉城市设厂……可这总没有自己的本土企业那么的踏实不是？

也是这样原因，今年野马直接就想要收购悍马，结果就是因为具体的条件谈不好，他们又想走沃尔沃的那一套，什么都放在美国，你野马只要负责出钱就行了。

经历了吉力的惨痛教训，野马公司自然没有那么笨，所以这事儿也最终没有谈下来。

从这一点上面，萧奇倒是对这家公司有了好感。

明知不可为而为之，在很多的情况下都是不明智的，懂得撒手而退，其实也是一种生意上的智慧。

懂得进退这一点在生意上面非常重要，因此萧奇在琢磨着如果找人去收购铃木汽车时，就把他们考虑到了其中。

未来的汽车行业发展，别的国家不好说，但在华国来说，却是一个非常好的发展时期。

萧奇2013年转世重生的时候，差不多华国就成为了世界第一的汽车产销大国。

随着华国人的生活越来越富裕，而各种成本的下降和竞争的加剧，汽车的价格不断的下降，买得起车的人也就越来越多。

华国的人口是世界第一的，是美国的3倍左右，汽车产销量第一那也是很正常的事儿。

但华国人整体没有美国人富裕，各个地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在华国卖车，细分市场可以有十几个，每个细分市场都能赚钱。

微型车、小型车、紧凑车、中型车、中大型车、大型车、豪车、越野车、商务车、面包车……等等，可以满足各类人群的需要。

但在萧奇知道的历史里面，未来最卖座的就是两款车型。

第一是中型车，第二就是越野车。