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第769部分（第1页）

毕竟日系车，多少年下来，也是积攒了相当多的人脉和口碑的。

而李逸帆的晨华汽车，因为起步的时间晚。而且还想要挑战大众和日本车在国内的市场地位，那么他就必须要在技术上做文章。

就算技术上，不能超过对手。那么最起码也要做到能够和对方看齐。

所以他对技术的要求，可以说是极度疯狂。甚至是痴迷的水准。

动力研发部的工程师们，对老板的这样的态度。表示非常不理解，虽然表面上是嘻嘻哈哈的答应了老板的要求。

但是却并没有太重视，李逸帆不是傻瓜，当然也看出来了这帮家伙的态度。

于是他决定，给这帮家伙一点刺激，这天他就找了个功夫，然后花了一张草图，这是一款机械增压器的草图。

如果要是有人和李逸帆一样是从十年之后穿越过来的话，看到他滑的这幅草图，那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。

因为他画的这款草图，正是十几年之后，在高端豪华车型上大面积被使用，并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机械增压器。

在场的这些都专研了多年发动机研发领域的专业人才，所以什么东西是好是坏，他们几乎一眼就能看出来。

机械增压器这种东西，早在一百多年前就已经诞生了，它的工作性质和涡轮是一样的，都是通过外界的一个外挂，转动然后加速空气流通，让发动机的气缸内一次能够进入足够多的空气，从而让汽油在气缸内得到更加充分的燃烧，从而让发动机爆发出更加强大的动力。

只不过涡轮增压器是通过发动机排除的尾气来带动转子，然后转子带动另外一边的扇叶，加大空气的流通。

而机械增压器，则是在发动机的一侧加上一个外挂，在发动机转动的同时，通过皮带来带动这个外挂的转子，从而达到加快空气流通的目的，让更多的空气涌入到气缸内部。

但是和涡轮增压器比起来，这种东西有很明显的优点，那就是它没有涡轮迟滞效应，在发动机工作的同时，他也会开始工作，所以在汽车起步的初期这种外挂的作用非常明显。

但是它也一样有两个非常明显的缺点，一个就是他自身消耗发动机的功率，所以会比较耗油，另外一个就是这种外挂，当发动机达到一定转数的时候，他的效用就不会特别的明显了。

毕竟一来这种外挂的自身重量比涡轮增压器要重，而且体积也大，所以他所能够产生的额外功效，在达到一定转数之后，就会和他所产生的消耗所抵消。

所以这玩意在诞生之后，没多久就已经不再流行了。

后来还曾经在大卡车上应用过一段时间，但是也一直没能成为主流。

进入上世纪八十年代之后，就更加的走向了没落，出了喜欢玩直线加速竞赛的美国佬，还在坚持搞这种玩意，基本已经没什么人会开发这种东西了。

大众最近炒的火热的tsi的理念，就是在一台发动机上，即装上一个机械增压器，然后再装上一个涡轮增压器。

这样一来，有了机械增压器的介入，就可以很明显的减少涡轮增压器的涡轮迟滞效应。

而他们用的也是来之于美国的伊顿的第四代机械增压器。

而李逸帆现在画出来的可是十几年之后，让伊顿打了个翻身仗的第六代产品，这一款机械增压器，后来可是被用在了很多高端车型上面。

比如奥迪的3。6升的发动机，还有克莱斯勒的高端机，福特的野马等等，名噪一时的车型，都用了这款增压器。

这款增压器最大的特点，就是改变了现在的机械增压器固定的单涡旋的机构，从原来的一个转子，变成了两个转子，这样一来就大大的提升了机械增压的效率。

而这样的转子所能够产生的压力，更是能够高达高达10个bar左右，这样的压力值，已经足够满足任何发动机对空气压缩机的要求了。

虽然和涡轮增压器那动辄数十bar的压力值没法比，但是能够达到这样的数值，已经足够了。

而且有了这样的数值，就完全可以免除涡轮迟滞效应的烦恼，而且还可以从头到尾都满足汽车对大进气量的需求。

这绝对是一款值得称道的神器，这也是后来这样一个东西，为什么会被装在那么多的豪华高端车型上的主要原因。

而那些原本对李逸帆还是颇为有些不服气的工程师，在看了他画的这个草图之后，聪明一点的想明白了里面的诀窍的也就服气了，就算是还有没看明白的，但是最起码也看懂了这款玩意的好处。

这就说明，对面这个老板，并不是一个只会指手画脚的草包，他还是有点料的。

在震住了这帮有点傲气的工程师们之后，李逸帆绝对召开一个会议，给这帮工程师们来个演讲。