天锡小说网

第256部分（第1页）

时，他可是昨天晚上就登记了的。

李佳成依旧是稍稍早到了一点，精神不错，这老爷子就是再过十多年也依旧是那副精神奕奕、笑呵呵的模样，实在是懂得养生之道，心态也不错。

两个人在贵宾室里等了一会，郑明忠就到了，他才六十一岁，头却已经白了，如今境遇不好，加上这一夜的飞机折腾，更显得精神不佳，看上去比李佳成都老不少。

见到他，李佳成和他寒暄两句，然后才介绍任曦，“郑翁，这就是我跟你说过的曦城集团的老板。”看到郑明忠明显的愕然，淡淡的一笑，“不说郑翁不相信，第一次我看到他的时候更是不敢相信，那时候他可才刚刚十六岁呢。”

要说其他人这么介绍任曦，郑明忠想都不想就啐他一脸，可李佳成却没有必要骗他，而且李佳成能够亲自出面，更是证明了任曦的身份。

曦城集团现在有多少钱郑明忠不知道，但是最近的两三年里，这家公司的风光绝对是令人侧目的，作为商人，这一个行业里突然冒出来的佼佼者他有怎么会不清楚。

听到李佳成认识任曦的时候才十六岁，也就是说，任曦十六岁的时候就有资格和李佳成打交道了，现在虽然看不出任曦的年纪多大，可曦城集团崛起的时间也就是四年的时间而已，那么，这小伙子绝对不过二十岁。

略显尴尬的一笑，郑明忠主动的伸出手，“倒是我这个老头子孤陋寡闻了，也太狭隘了一点，这个世界上多的是青年才俊，少年英雄，今天我可没白来，总算是见到一位了。”

任曦没有半点托大的意思，双手和他握在一起，轻笑一声，“郑老爷子客气了，以后可还得从你那里多学点经验才行。”

一开始还怕任曦有太多的傲气，毕竟少年骤起，而且还是那么大的成功，稍稍有些倨傲之气是很正常的，可看着任曦的态度，不卑不亢，却随和得很，郑明忠丢了担心，却是在心里感慨一声，这个世界上或许有突然的成功，可想曦城集团那么大的产业，可不是随随便便就能够造就的。

三个人稍事寒暄，当任曦提议说让郑明忠先休息一下被拒绝，看样子人家也是心焦，他便引着这两位大佬直接去了御膳楼，现在先喝点茶，吃点所谓的宫廷点心，等一下就可以顺便吃御膳了，这样也算是妥帖。

一到御膳楼坐下，等茶点一上齐，郑明忠就直奔主题，“任先生，我听李兄说你想要和我谈谈航运公司的事情，我想问一问你的具体合作方案是怎样的？”

又自嘲的笑笑，“我们那边给折腾成那个样子，我公司现在的情况如何想必任先生也清楚，也不想跟任先生打马虎眼，很直接的说，我现在需要流动资金，不然我的很多产业都没办法再运营下去，只能破产。”

任曦一副了然的模样，点点头，轻轻地吐出来一个方案，“五亿美金，鸿业航运百分之八十的股份，您看怎么样？”

五百二十七章鸿业航运

五百二十八章航运业的纠葛

五百二十八章航运业的纠葛

任曦的出价并不低，相反来说还略高，后来的年7月，当时全球最大班轮公司马士基航运公司宣布，其母公司A穆勒集团以8亿美元购买了当时全球第二大班轮公司——美国海陆公司的国际班轮业务及相关的18个码头，这可是被当初封为航运业的“世纪大并购”的大案子，而鸿业航运只不过是全球排名第五的班轮公司，总价值绝对不过六亿美金，何况，这还是在亚洲金融风暴肆虐后的今天，说实话，这个报价已经出了郑明忠的估计。

他很心动，但是，郑明忠却是有他的难处，鸿业航运是郑家起家的产业，虽然说现在已经不能算是最赚钱的产业了，可那种感情却太深，这时候把航运集团的控制权让出去，实在是有点难以割舍。

皱眉想了想，一时间也难以决断，如果五亿美金到手，那他所有的产业可以保住，甚至有的还可以乘机捞点好处什么的，那才是最大的诱惑，但是，航运集团的话事权就没了。

可另一个问题就是，如果他不答应的话，对面的任曦不知道还会不会一开始那样好脾气，甚至，直接找下一家好了，东南亚那里可不止他一家航运公司，虽然他的最大，可两三家一合并还不是照样的，再说了，曦城集团这么有钱，大不了再并购其他大的班轮公司好了。

这是越想越难办，甚至，得到五亿美金能够保住所有产业的贪心都在作祟，想一想，就算是丢了这一块，可得到了大部分，这可是商人逐利的最本质思想，没什么好奇怪的。何况，这不是还保有百分之二十的股份吗？

他在那里纠结，任曦倒是不着急，其实，任曦一开始也没想着一定要拿到航运集团的控股权，不过，他前世是做外贸的，经常有货要走国外，空运虽然多，可海运也有，自然的，他也对其中的一些事情有些了解。

之后，在看白中怀他们收集的资料时，就想起来之后生在航运业之间的一些事情。

就像石油产业和铁矿石产业一样，或者说和其他的很多产业一样，二十世纪的最后几年都是风起云涌，并购和兼并很常见，大鱼吃小鱼，联营直至合并，实现资源共享、利益均分同样是航运业展的一个趋向。

联营直至合并是一种高层次的资源优化配置方式，它将使派船在更大规模和范围上进行，航线网络覆盖面更广，交货期更短，船舶利用率更高。

其中，航运业最有名的几桩收购除了上面提到的99年生的“世纪大并购”外，还有今年年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船；明年6月日本邮船兼并昭和海运；年4月日本商船三井兼并NIX；年7月挪威威廉臣与瓦伦尼斯合营和9月英国铁行箱运与荷兰皇家渣华箱运合并，成为全球第三大集装箱班轮公司——铁行渣华。

一旦形成了几家大公司垄断了市场的情况，这些公司就会很自然的操纵这个市场，他们想要如何就如何，而航运业也同样如此。

到了二十一世纪初，航运业的基本垄断格局形成后，国内也正是经济增长，出口和进口都在暴增的时候，特别是出口更是海量，造成了运力供不应求。

可笑的是，这时候却是出现了航运公司客大欺店的情况，其中以现在排名第一的航运公司马士基最为恶劣。因为航运公司对某些航线上的垄断优势，而我国贸易出口约80都采用FOB（船上交货）合同条款，即由国外买主指定班轮公司并付运费，买方往往指定实力雄厚的马士基进行运输。为了留住和吸引客户，马士基从不轻易向买主提价甚至让利给买主，却通过向中国货主和货代收取各种费用来增加利润。

其中，从向货主收取THC（码头作业费），降低货代佣金，到今年的“铅封费风波”（指集装箱在起运前用金属材料封闭集装箱的费用），到后来2011年，当时第一的航运公司马士基和当时第三的航运公司铁行渣华并购之后，更是宣布从那年的5月1日起将同时在中国内地八大港口统一征收“设备操作管理费”。

当时，虽然内地八大口岸联合抵制“设备操作管理费”，但厦门口岸却做了叛徒，先投降，而像是为了惩戒最先反对的深圳口岸一样，马士基又把征收的费用提高了5元。

有时候，任曦很有种怒其不争的愤慨，像厦门那样的情况实在是恶心，在这种情况下，马士基极有可能继续为所欲为地开设各种费用，而国内的货主企业显得势单力薄，却又不团结，真真是任人宰割。