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第15章 低能见度落地（第1页）
“高度1000，富有转贫油。”
“高度1000，自动贫油。”
“油压70，燃油14。”
“油压70，燃油14。。。”
“收油门550。”
“收油门550。”
武汉，王家墩上空的云雾里。一架银白铝皮的DC-3正宛如九天蛟龙一般，游弋在几乎盖满整个天空的云雾之中。
由于汉口王家墩机场跑道大体呈现南北向，且进场方向为南方的缘故。哪怕此时飞机已经飞抵王家墩机场上空，也依旧要继续向南飞行一段距离，再转向，位于后世武汉江夏区的进近点，准备着陆。
“IAF点，频率117。2。”
在对照着DC-3飞行简易检查图表，快速核对完飞行状态后，许亚林便根据航图所示信息，开始辅助起前座的操纵飞行员准备进近了。
这仪表进近的第一步，先飞抵进近航路点。
“117。2调定！”
大雾天气的落地，由经验更加丰富的徐机长操纵，把着操作杆飞了一路的颜副驾此时空出双手，专心配合许亚林完成对飞行仪表的监控。
在调定导航台频率后，颜副驾扫了一眼ADF，并开口报道：“QDR120度。”
“70度转向台，ADF读数下降。”
与拉力赛里，坐在赛车手身边读路书的领航员一模一样，同为领航员的许亚林也拿着自己的“路书”，提前将下一步飞机要飞的路线喊了出来。
位于江夏的IAF台，在飞机的左侧。那么正常来说，当ADF上显示的飞机相对导航台的磁方位角为90度时，飞机便处于该导航台的正西方向。再往前飞行一段距离，给飞机调头留出转弯半径后，当飞机真正开始转弯时，负责操纵的徐机长，只需要跟好ADF。。。
当ADF上的度数变成0时，便算是瞄准了IAF点。
这一步，难度并不大。
几分钟后，当ADF上的指针开始跳动时，颜副驾开始了报告：
“首都121，到达起始进近点，准备进近。”
“目视跑道，报。首都121。”
汉口机场的管制员，听语气有点小高冷，完全没有和机组多废话的意思。
“停留刹车解除，锁定尾轮。”
而许亚林，此时也不会在意那些，只是按照既定计划，在进入进近阶段后，开始配合颜副驾做起了检查单。
“停留刹车解除，尾轮锁定。”
“啪啪”几下，拨动相应开关，等到相关指示灯亮起，或熄灭后，颜副驾报出飞机状态。
紧接着，飞过无数次DC-3的颜副驾压根不需要许亚林报检查单，在解除停留刹车，锁定尾轮后，目光便直接瞄向了空速表。
片刻后，一声“空速140”响起。
许亚林立马跟上“放起落架，压力检查。”
“压力上升！两个绿灯！”
“起落架选择器，中立位。荣哥，目视检查！”
尽管有点奇怪，DC-3的起落架为何在仪表检查过后，还有一个目视检查。但既然是手册上要求了，许亚林自然不敢马虎。。。
“我去外面看看，这边雾太大，完全看不清。”
