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在场的记者们一阵疑惑：难道艾丽丝集团在这方面已经有了自己的技术储备，并且能够成功的避开这些离子电池的专利冲突？可从来没有听说过这个消息啊？

再说燃料电池，现在的燃料电池虽然前途很光明，但成本实在是昂贵到要死，因为需要用到几种地球上储量极其稀少、价格极其昂贵的贵金属，即使是现在最先进、成本最低廉、体积最小的rì本东芝公司的“PC25D”现场型磷酸型燃料电池发电项目，发电量为200千瓦，但重量却达到了惊人的16吨。至于成本，是每千瓦1500元，这么算下来，这么一个燃料电池组的成本就是30万美金，实在是让一般人无法承受。注意，这还是成本，实际的销售价格则更高，鉴于这种燃料电池的高科技含量，售价至少也要在50万美金以上，这还是卖给熟悉的老客户的价格，否则价格则是翻倍的增长。

这还只是燃料电池当中相对简单的技术，至于便携式燃料电池和能够用在汽车上的可移动燃料电池这两种全新的燃料电池，则直到现在连实验室产品都没有推出来。这还是欧美rì国家发展了几十年的结果，成立只有十年不到的艾丽丝集团，怎么可能掌握这种代表着世界能源产业顶尖科技的技术？

还有最重要的一点，也是制约燃料电池发展最关键的一点，那就是现在最先进的氢燃料电池项目，其中氢气的制取与储存实在是个大问题，而且一个到现在仍然让在燃料电池方面取得了很多突破的国际大公司都挠头不已的大问题：氢气的制造成本居高不下。

第六九六章　无耻啊无耻

尔刚才宣布还要进军燃料电池的相关配套领域，谁都）#车用燃料电池最合适的就是基于质子交换膜技术的氢燃料电池，那么吉尔的意思就是说他们艾丽丝集团还要进行氢气的制取与储存方法的研究了？谁不知道氢气的制取和储存是困难的环节，而且现在还没有一个合适的办法，能够将氢气的制取成本降低下来，才是最主要的问题。艾丽丝集团究竟是怎么想的？在汽车方面发展的不是挺好的嘛？难道是钱多了烧的？

“我们艾丽丝集团将在中国和美国同时设立相关的燃料电池和离子电池的科研机构，进行燃料电池和离子电池及其周边配套领域的研究，”没有理会这些记者们心中的那一番天人交战，吉尔说道，“我们艾丽丝集团已经与通用电气集团公司达成了采购协议，从通用电气集团公司能源集团采购燃料电池、离子电池的相关研究和生产设备。”

顿了顿，吉尔说道，“需要对各位记者朋友们说明的是，我们艾丽丝集团只是从通用电气集团公司引进燃料电池和离子电池的研究和生产设备，并不引进相关大的技术。与燃料电池和离子电池相关所有的技术，都由我们艾丽丝集团自己研究开发。”

听到吉尔的这番话，下面的记者再次是一片哗然：只是引进相关的研究和生产设备，并不是引进技术，所有的技术都是自己从头开始研发？他们艾丽丝集团是不是疯了？究竟知不知道自己在干什么？这么做除了烧钱之外，还有什么其他的用途？难道这就是传说当中“钱多了烧的”？

“请问吉尔小姐，艾丽丝集团在离子电池和燃料电池这两方面的研究方向是什么？可以透露一下吗？”有记者开始提问。

“在燃料电池领域，艾丽丝集团将全面介入燃料电池的各个应用领域：大型和超大型燃料电池发电站发电项目、场地型燃料电池发电项目、汽车用燃料电池和便携式燃料电池的开发，并致力于降低燃料电池的生产成本和燃料的成本。”吉尔说道，“在离子电池领域方面，我们艾丽丝集团将致力于开发能量密度更大、平均输出电压高、自放电小、没有记忆效应、工作温度范围更宽、循环xìng能优越、可快速充放电、充电效率更高、输出功率大、使用寿命长的离子电池。”

顿了顿，吉尔补充道，“如同我们在摩托车领域和汽车领域所做到的那样，在燃料电池领域和离子电池领域，我们艾丽丝集团也有信心在短时间内迅速成长为世界上最知名、相关技术掌握最全面的企业。”

正在监视器前面看着的张岚当然知道小吉尔说的是实话，甚至是缩水了很多的大实话，以他们赛博斯星球的科技水准，即使是采用地球上燃料电池和离子电池的技术，制造出来的产品也要远远优于现在地球上的产品。最重要的是，他们有着完整的、对于地球来说先进了很多、但对他们自己来说却是已经很落后、甚至是完全被淘汰了的燃料电池和离子电池技术。

现在全世界正掀起了一阵燃料电池的研究热cháo，世界各大汽车巨头们纷纷开发自己的燃料电池示范车，在世界汽车领域，几乎稍微有点实力的公司，都开始开发自己的燃料电池汽车项目，甚至到了“非燃料电池汽车不谈”的地步，就像那句话说的：如果你是搞汽车的，你说你不搞燃料电池汽车，出来你都不好意思和同行打招呼们。

在这一方面，既然全世界都掀起了这样一股热cháo，一向善于跟风的中国，自然也不甘落后，虽然在大型燃料电池电站和场地型燃料电池项目方面，中国的一支没有取得什么突破，但在燃料电池车研究的方面，竞争确实非常激烈。

长期从事氢能源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在九十年代初期，就开始对基于氢源质子交换膜技术的燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。

在这股席卷整个地球地燃料电池汽车研究热cháo当中。张岚甚至知道。在今年。美国能源部长佩耶在接受《纽约时报》地采访时。甚至也作出自己如意地预测：燃料电池将很快地进入家庭、汽车和其他领域。其进入地步伐将比人们地想象地要快得多。呃。只是不知道佩耶地这番话是真心实意地乐观。还是像当年里根搞出来地那

球大战计划”一样是个超级大忽悠。

只是。嗯。这一波热cháo。钱花地不少。不过最终基本上却没有取得什么成功地突破。因为在这股热cháo当中。虽然示范xìng地燃料电池汽车研究出来不少。但没有解决氢燃料地安全储存、燃料电池地寿命、成本、电池地稳定xìng和耐久xìng以及环境适应xìng等诸多问题问题。只是从当时地rì本丰田公司。将自己开发成功并销售出去地地氢燃料电池汽车因为有问题全部召回就可见一斑。

在这其中最为要命地要属燃料电池地使用寿命问题。在这一波地燃料电池汽车研发热cháo当中。燃料电池地电堆动态寿命只能达到不到300个小时。远远不能满足实用化地要求。

所以。嗯。在这波热cháo当中。很多大公司因为盲目地乐观。都栽了个大跟头。鼓鼓地钱包一下子憋了很多。

但在场地记者们却不知道这一点。嗯。当然也不可能知道这一点。他们谁也没有看到未来大地能力。所以对于艾丽丝集团地这个决定。他们只当是艾丽丝集团看到现在在世界上燃料电池很热门。便想来跟风：现在全世界正处于一种燃料电池汽车研发**。以美国地三大汽车巨头福特、通用和戴姆勒—克莱斯勒。欧洲地奔驰、宝马、大众和rì本丰田、本田、rì产等各大汽车生产厂家。无不都在加紧开发汽车用燃料电池技术。企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大地市场潜力。纷纷投入巨资。组成联盟。进行汽车用燃料电池地相关研究、试验与生产。各大汽车公司。包括奔驰、通用、丰田等都认为。到2004年燃料电池车将能够批量生产。实现产业化。戴姆勒—克莱斯勒汽车公司总裁甚至公开对外宣称：预计届时燃料电池汽车地售价将降至每台约1万8100美元。真正地走向实用化。

正式基于自己知道的这些资料，在场所有的记者们都认为，艾丽丝集团做出进军燃料电池和离子电池项目的决定，完全是看到自己在汽车和摩托车领域成功了之后脑袋发热、以为自己无所不能的表现。

此刻这些记者们看向吉尔的眼光，便多少有些看那些有了钱就不知道怎么烧包才?