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第20章 淋过雨的徐机长（第2页）

因为，他们也曾被这么怀疑过。。。

知道被怀疑的滋味不好受，所以。。。

自己淋过雨，才希望为他人撑起一把伞。

“诶，机长，话说你们当时，人在天津，飞机怎么给拉到首都去了？那时候没有你们，谁去飞呢？”

“我们去飞，那时候你找别人来，他们也不会飞这些美国佬的飞机啊。”

见到许亚林转移起了话题，徐机长也只是拍了两下张德馨的肩膀，然后跟上了新的话题，脸上也重新荡漾出一缕笑意。在这一刻，他又像是一个在给后辈讲述历史故事的爷爷：“从天津，去首都飞。”

“啊？你是说，每次飞行任务前，都从天津出发，去首都，然后再飞？”

这真是，大费周章啊？！

天津明明就有张贵庄机场，这。。。

“是啊，那时候都是提前一天，就得出发。从天津坐火车，先去首都，到站以后转人力车，到东四十条的招待所住一晚，第二天再去机场执行飞行任务。落地后也是，要是时间早，能赶上火车当天就得走，要是赶不上，也是去招待所住一晚，第二天再回天津。要是后头还有任务，那最多在家歇个一天，就得再跑回首都。”

“这不折腾人吗？我记得天津就有一个张贵庄机场，你们直接从那里把飞机开到西郊，或者南苑机场去，接了乘客再飞不行吗？”

许亚林无奈地摇了摇头，知道为了安全起见，徐机长这一批从GMD归来的人，怕是不能太直接地融入。可，人家本身就是飞行员，又不是不能飞？

直接让他们从天津飞到首都，这才要多久？不比两头这么来回赶路来得方便？

“说得轻省，那会哪有那么多油啊。当时大陆缴获了多少航油我不知道，但我知道，我们当时带回去的，加上后来‘护产运动’胜利后，带回来的航油，一共只有3499桶。一桶不过150公斤左右，你自己算算吧？”

“航油都还好说，滑油才是最缺的。滑油当时只有50桶，全部加在一块都不过七千多公斤。用升来算，勉强有一万升的滑油。DC-3，手册你也看过了。。。”

在徐机长话音落下后，张德馨立马开口跟上，言语间怨气十足。

相比于和航油打交道更多的飞行员，他们这些机械师，那才叫一个“巧妇难为无米之炊”。

一架DC-3，两台活塞式发动机。按照手册上的说法，为了保证这两台发动机能够正常运行，基本每飞行一个小时，一台发动机就要消耗两夸脱的滑油，也就是两升左右。

两台发动机那就得四升，如果当年，这架DC-3飞的还是今天的航线。那么算算飞行时间，就这么飞个汉口、飞个重庆，三十多升滑油就没了。

而这，还只是一架飞机的消耗。

一万升滑油听上去多，实则不节约着用，压根要不了一个月，铁定能全部败光。

“最难的时候，我们都只能把滑油和别的东西兑在一块，勉强让飞机能飞，能跑。首都机场上的那架康维尔，当年我们一起回来时的长机。。。不就是因为航材问题，只能让它退役了。那架飞机，58年退役的时候，机身寿命、发动机寿命都远远没有达到设计寿命。”

“但是没办法啊，之前滑油不足，各种乱兑。那时候那架飞机飞得比较多，我们也没经验，只能尝试。什么滑油兑菜籽油、兑柴油，反正一个个试，就看哪个效果好。结果一通乱兑，兑得发动机里面，毛病不断，然后就得不停地换配件，换着换着，耗材用尽。。。想办法找代替品都找不到了，它就只能退役了。”

张德馨在说这段话时，语气挺轻松的，甚至还有点自嘲般的笑意。就好像是在笑话当年的自己，还有其他机组的机务同事们一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵。

不仅没把飞机整好，反而是把那“风华正茂”的康维尔，给整到“报废”。。。

端得是尴尬。

只是这话听在许亚林这，那感受就完全不同了。

谁能想到，滑油、润滑油这么一个东西，在那会都会缺到这种地步呢？想想后世那卖都卖不掉，到处打广告的滑油，却在这会，比航油都要精贵。

“这是哪一年的事？”

“55年左右吧，具体记不清楚了。反正那段时间，不光是航油、滑油，什么都缺。我记得是，一直到58年以后，才慢慢好起来。不过那时候，又来了禁运。康维尔的航材买不到，也运不进来，那时候有再多的滑油，也没用了。”

“我不是问这个，我是想问，那你们是什么时候回的首都呢？”

“56年吧？还是57年，阿馨，你还有印象不？”

“57年，我记得是首都管理处飞行大队成立后两年，我们才回去的。然后去年改成了一总队。。。老徐啊，你是真忘了，还是假忘了？”

“嗨，真忘了假忘了，有什么关系啊。。。”