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第14章 时代的进步与非精密进近（第2页）

“对比前人，我们虽然委屈，但好歹还能摸到飞机。听当年公司里的一些老人讲，中航公司最开始的时候，完全就是一美国佬的包办公司。飞行员、飞机全部由美国人负责，咱们按照他们的飞行里程数，结算酬金。根本不管这飞行里，到底是运了什么东西。。。”

“哪怕什么东西都没运，但只要飞机上了天，咱们就得掏钱。而这，还只是额外的，中航公司本身的收益里，美国佬还要拿走一半。”

“等到我37年加入中航公司的时候，我们已经拿回了80%的公司股权，我们华夏人也进了驾驶舱。这对比之前，就是一种进步嘛。”

“再看看现在，驾驶舱里都是咱们华夏人。不管乘客多少，收益也都是自己的。。。这又是一种进步。。。”

“阿林啊，再到你们这一代人的时候，那进步就是，飞得更安全、飞得更好，争取早日让更多的人，都坐上飞机！”

“飞得安全行，但让更多人坐上飞机。。。我哪有那本事啊，这话您还是去客舱说吧。”

驾驶舱内，原本因谈及过去，而显得有些压抑的气氛，随着许亚林的这句玩笑说出，顿时恢复了活跃。在短暂的低声哄笑过后，闲话也到了结束的时间。

过了周口以后，第一段航程也即将濒临尾声。在一声“联系武汉119。7，再见”的郑州区调管制指令传来后，机组也开始做起了落地汉口的准备。

“武汉你好，我想问一下王家墩现在的气象怎么样？首都121。”

就在许亚林埋头拿出一份充满年代感的汉口机场进场图的同时，前座的徐机长开口询问起了机场气象详情。

“首都121，王家墩低空有破量层云，地面风2米每秒，风向110，能见度1200。”

“阿林，准备仪表进近；阿荣，通知一下客舱，做好复飞备降的准备。”

在接收到武汉区调传递来的机场上空气象信息以后，徐机长非常干脆地做出了决断。而李荣和许亚林，也丝毫没有异议的开始为接下来可能面临的不同操作，做起详实的准备。

武汉区调给出的气象信息，简单翻译一下就是BKNclouds，字面意思是Broken，实际表示的则是较多的云量。用气象八分仪观测的话，天空中的云量已经占到了八分仪的5-7等份。属于仅次于OVC的大量云量。。。

而层云，又指的是整体呈现出层状结构，覆盖范围较广的云。这种云往往出现在气象不太稳定的日子，并且云底高度通常都低于2000米。

这种数据性描述，换到现实的场景大概就是：王家墩机场上空，弥漫着大量的灰白色云雾。云遮蔽了阳光，使得整个汉口，乃至武汉的人民都处在一片阴云的笼罩之下。仿佛随时，天空中都可能落下毛毛细雨，滋润大地。

在这样的天气中，121机组想要落地，那必然是要从2800米的云上，穿云而过的。那么在云雾之中，视线几乎完全被遮蔽的状态下，飞行员们所能依靠的参照便只剩下驾驶舱内的仪表。

更加麻烦的是，此时的华夏大地，乃至全球主流的导航设备都还是老旧的，在未来基本完全沦为了只能提供参考价值的NDB导航台。

NDB导航台通常分为两种，一种是航路导航台。就比如飞行沿途所过的大王庄导航台，就是典型的航路导航台。这种导航台的功率要求更大，一般有效作用距离不会低于150千米。而另一种，在着陆阶段会用到的进近着陆导航台，则往往被设置在跑道中线的延长线上。从距离跑道1千米的近台，到距离跑道4千米的远台都有。

根据航图上显示的信息，汉口机场用的便是近台。从理论上讲，这种作用距离足足有70千米的导航台，理论上是完全可以满足导航需求的，只需要机组将ADF指引改成汉口机场跑道上那台NDB导航台的频道，就能跟着指引飞到跑道上。

可问题来了。。。

纵使这年头没有后世那繁忙的空港流量，相应的，进近航路也没有未来那么多，那么复杂。但。。它不是没有啊！

尤其是汉口机场，还是一个军民两用机场。并不只是为民航服务的，想要在这种机场落地，那是一定得严格按照航路来飞的。不然冲突了，麻烦可就大了。

与此同时，汉口机场的IAF点，即起始进近点位于汉口以南的江夏方向。那里距离机场跑道已经很近了，按照航图上的要求。当飞机到达IAF点时，飞行高度需要下降到900米，换而言之，就是飞机将会一头扎进云雾之中。

并且在完全没有目视参考的条件下，在900米高空的云雾之中，盲飞至FAF最终进近点。在抵达最终进近点后，便开始快速下高度，并接近跑道。

在这个阶段，飞机从900米的高空，下降到MAPt点，也就是复飞点要求的高度200米，仅仅只需要7分钟左右。

在区调给出的气象信息里，没有提到过云底高度，但却提醒了能见度只有1200米。

根据这一情况，许亚林分析出两种可能：一是机场气象不稳定，云底高度处于变化之中，不太好准确估量；这二嘛。。。估计云底高度非常低。。。甚至已经接触到了地表！完全没有报云底高度的必要。

机场附近本就空旷，加上飞行员在飞机上，正常来说能见度应该是远高于地面上的。在这种情况下，能见度1200米，已经算是较差的能见度了。

在完全没有目视参考的条件下，仅仅只靠简单的NDB导航台来完成这种非精密仪表进近，并且飞机上还没有自动飞控系统，完全需要飞行员手动操纵。

谁也无法保证，当飞机高度下降到200米时，究竟能不能清楚的看到跑道。